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商品訊息簡述:
作者： 陳惠馨, 陳起行, 江玉林, 王曉丹, 劉宏恩, 周伯峰, 長谷川晃, 田口正樹
新功能介紹- 出版社：元照出版
新功能介紹 - 出版日期：2016/06/01
- 語言：繁體中文
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桃捷綠線 地下段6月評選審標 估10月動工 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
桃園市政府今在軌道願景館辦「童心繪願景－我的桃園軌道夢」繪畫比賽頒獎典禮，市長鄭文燦一一表揚32名獲獎學生。 記者張裕珍／攝影 分享 facebook 桃園市推動三心六線軌道路網，捷工局昨辦繪畫比賽頒獎典禮，32名獲獎學生用畫筆勾勒自己對未來桃園捷運發展的想像，不少孩子畫上高鐵台鐵與捷運三鐵共構，夢想以後能搭捷運上大學、到更多地方旅遊；市長鄭文燦肯定孩子們的繽紛願景，表示桃園首條自辦興建的捷運綠線GC02與GC03標的潛盾地下標皆有廠商投標，市府6月將審標確認資格，好康比價潛盾段預計10月份開工，意即捷運綠線主系統全部動工，逐步向前推進。「我以後想搭捷運上大學」、「想跟爸爸媽媽一起搭捷運出去玩」CP值超高特價商品！桃園市捷運工程局兒童節期間辦「童心繪願景－我的桃園軌道夢」繪畫比賽，分為國小高中低年級以及幼兒園組，徵件359件經評選，32件脫穎而出，昨在軌道願景館頒獎邀獲獎學生分享創作。. } }); } 永順國小學生六年級鄒昊辰、新興國小三年級簡嘉成等人不約而同以三鐵共構為題，畫上桃園特色吉祥物丫桃園哥，勾勒對桃園未來交通的想像，創作繽紛童趣，市府集結32件獲獎畫作於軌道願景館展出，另1樓展區也新陳列一件由日商捐贈的潛盾機模型。鄭文燦說，捷運綠線網路熱銷省錢方法去年10月15日動工，八德及蘆竹高架段正在施工，土建地下段的潛盾工程以桃園火車站為界分為南段和北段，歷經流標檢討後，目前都已有廠商投標，預計6月評選審標，得標廠商須於簽約後3個月內動工，預計今年10月綠線地下潛盾工程可正式動工。至於機捷延伸中壢段A22到A23站因機電標10度流標，進度拖3年，鄭文燦也說，機電標由交通部鐵道局負責，最新一次開標，德國西門子已投標，按投標規則須第二次招標，市府希望機電標儘速發包，目標讓A22老街溪站先通車，A23中壢站配合鐵路地下化一起通車。桃園市軌道願景館一樓最新擺放由日商日立造船股份有限公司捐贈的潛盾機模型，可按下互動按鈕了解潛盾機運作模式。 記者人氣產品過年送禮推薦張裕珍／攝影 分享 facebook
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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